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电动机的直接驱动效率最高，为什么不是未来的发展趋势？
时间：2020-4-21 18:03:32 来源：西安西玛电机厂 作者： 点击：
西安西玛电机资讯：在国内物流业的快速发展、快递市场的需求驱动、国家政策的倾斜支持下，近年来新能源物流车快速发展的2017年，我国新能源专用车销量达到15万辆，比上年增长152%。 其中电动物流车为主力车，占97%的份额。 在各地政府、电商企业、物流企业的推动下，新能源物流车迎来井喷式的成长。
电动物流车的快速发展也带动了驱动系统的技术发展，根据着名电动驱动系统厂商的数据，目前纯电动物流车驱动系统有三个主流方案
江铃电动轻卡的电动机直驱系统
1)电动机直接驱动器：传动效率非常高，最高约95%左右。 物流车对电动机的峰值转矩的要求很长，这种方式下降电动机的转矩不能降低成本，为什么大的转矩不能降低成本？ 以下叙述。
三环纯电动轻卡的电动机变速箱驱动系统
2)电动机减小/变速器驱动：由于电驱动系统包括减小/变速器并且可以显着放大电动机的扭矩，因此减小了电动机的扭矩，从而最大程度地降低了电动机的成本
50%。 另外，变速器的重量远远低于电动机，因此在降低重量方面也有优点。 但是，在传动效率方面不如直接驱动的形式。
比亚迪电传桥
3 )电驱桥：省去动力总成悬挂、传动轴、三相线、水管等零件，总重量低于变速器。
电动机驱动器系统应考虑的三个因素：
目前纯电动物流车动力系统技术路线主要考虑三个指标：降低成本、降低重量、提高效率。
1 .成本下降：后补贴时代，纯电动机台要求成本接近传统燃料车，对纯电动系统的要求成本大幅度下降。电动机的成本降低主要取决于电动机的内部主要组件。 商用车电动机的成本与电动机的输出转矩大致成比例，转矩越大，成本越高，因此需要像商用车电动机的直接驱动器那样大的转矩，持续时间长的电动机的种类难以降低成本。
2 .重量减少：净重电动机台的增加，会带来耗电量的提高。 确定电动机重量的因素仍然是电动机内部的部件，虽然电动机的重量与扭矩成比例，但是电动机的扭矩密度在短时间内难以大幅提高，并且，通过降低电动机的扭矩来降低重量，可以通过包括减速变速器来降低扭矩3 .提高效率：动力系统是纯电动机台最主要的能源部件。 动力系统的高效化是增加航行距离、降低电池成本的关键。 目前，电动机和电动机控制器的总体效率约为95%，能够提高的空间非常有限。 资料显示，如果主减速机效率提高1%，整车耗电量可减少2.5%以上。
电动物流车电气驱动系统未来趋势的高速化、集成化
电动机加速：
随着电动机技术水平的提高，电动机的转速指标对于相同的动力性能要求逐渐提高，电动机扭矩进一步降低，导致成本和重量的降低。 这种倾向在轿车领域已经明确，同样在新能源物流车领域，电动机的高速化也是必然的倾向。
驱动器系统集成：
埃索的集线器电动机
目前，大多数动力系统的电动机、电动机控制器和减速器都是相对独立的部件，这增加了动力系统布局空间和相关配件的成本和重量。 借鉴轿车的发展趋势，集成三相线、水管等配件，进一步削减成本和配置空间，形成新能源物流车的发展趋势。
现在，直驱方案在电动物流车的未来性能需求中，能够提高的空间有限，因此各大厂商的下一代产品中，预计设置中高端产品的电动机直驱的量会减少，另一方面，减速/变速箱方案在重量和成本方面是有利的。 同样，效率提升空间有限，但预计未来仍将是4.5吨电动物流车的主流电链，最后的电动驱动桥方案在成本、重量和效率方面具有明显优势，适用于大约2.5-18吨的装载车。 因此，在动力总成的技术路线上，减/变速箱和电驱动桥系统成为主流。
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